Польша с 12 сентября полностью закрыла границу с Беларусью на неопределенный срок. Движение остановилось не только в автомобильных пунктах пропуска, полностью прекратилось и железнодорожное сообщение двух стран. «Сообщество железнодорожников Беларуси» рассказало о внутренних подробностях этого процесса, а также поделилось возможными последствиями — весьма серьезными.
«Движение полностью остановлено в обоих направлениях»
По информации источников инициативы, ограничения введены распоряжением польского Министерства внутренних дел и администрации от 10 сентября текущего года. Они действуют с 00:00 12 сентября «до отмены». Польские железнодорожные перевозчики, в том числе компания PKP CARGO, довели их до сведения клиентов служебными телеграммами и письмами.
Под запрет попали три ключевых железнодорожных перехода:
-
Кузница-Бялостокская — Брузги;
-
Семянувка — Свислочь;
-
Тересполь — Брест.
«Через эти переходы проходят основные грузовые потоки из Китая и стран СНГ в Польшу и далее в страны ЕС. Теперь движение полностью остановлено в обоих направлениях — как для груженых составов, так и для порожних вагонов», — пишет представитель «Сообщества железнодорожников Беларуси».
«БЖД отреагировала на закрытие неоперативно»
Согласно полученным инициативой документам, все поезда, находящиеся в пути, подлежат остановке и передаются в распоряжение уполномоченных органов.
«Это означает, что китайские контейнерные поезда, отправленные по маршруту через Казахстан, Россию и Беларусь, не смогут пересечь польскую границу», — отмечает железнодорожник.
По мнению представителя инициативы, возможны три варианта развития событий:
-
возврат грузов;
-
перегрузка на автотранспорт и дальнейшее движение в Польшу через Литву или Латвию (однако это ограничено мощностями и юридическими процедурами оформления);
-
перенаправление по альтернативным маршрутам (например, через Черное море и Турцию).
Все эти варианты приведут к значительным задержкам и дополнительным расходам. По оценкам БЖД, на которые ссылается автор публикации, убытки из-за закрытия границы составят порядка 500−600 тысяч долларов в день.
«По нашим сведениям, БЖД отреагировала на закрытие не оперативно: конвенционная телеграмма о запрете отправки транзитных поездов на инфраструктуру PKP (основная железнодорожная компания Польши — Прим. ред.) была подготовлена к утру 12 сентября, но оставалась не подписанной до конца рабочего дня — ожидалась дополнительная команда „сверху“. Такая задержка могла привести к тому, что часть поездов продолжила движение в сторону польского стыка уже после вступления ограничений в силу, что, в свою очередь, могло увеличить число „брошенных поездов“ (по коду 02) и усложнить маневровую работу», — дает оценку представитель «Сообщества железнодорожников Беларуси».
Все обходные варианты имеют серьезные недостатки
По данным инициативы, объемы грузовых перевозок между двумя странами весьма значительные. В 2024 году через беларуско-польские пограничные пункты прошло почти восемь миллионов тонн грузов.
«Беларусь и Польша занимают стратегическое положение в рамках транспортного коридора Китай — Европа. Через них проходит значительная часть контейнерных поездов из Китая в Германию, Нидерланды и Бельгию. Теперь этот маршрут фактически блокирован», — пишет железнодорожник.
Существуют альтернативные маршруты, но каждый из них проблематичен. Направления через Литву и Латвию ограничены и ранее подвергались политическим ограничениям. Путь через Украину формально возможен, но в условиях войны нестабилен и небезопасен.
«Южный маршрут через Казахстан, Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию дороже и сложнее, требует перегрузки на морской транспорт. Морские перевозки напрямую в европейские порты — самый надежный вариант, но увеличивают сроки доставки на три−четыре недели по сравнению с железной дорогой, — перечисляет сообщество недостатки альтернатив.
«За неделю накопится 80−110 километров путей под отстой»
Автор публикации объяснил, насколько серьезен масштаб проблемы для беларусской инфраструктуры. Пропускная способность главного коридора Китай — Европа через Оршу и Брест составляет до 80−90 пар поездов в сутки. Транзитные контейнерные поезда из Китая занимают около 20−30 поездов от общего объема перевозок в этом направлении.
Средний контейнерный поезд насчитывает 50−57 вагонов длиной около 700−900 метров. В отстое один состав занимает почти километр пути.
— Если ежедневно в границу будет «упираться» хотя бы 15−20 поездов, то за неделю накопится [много] так называемых «брошенных поездов» (это грузовые составы, задержанные и временно отставленные от движения — Прим. Ред.). При средней длине состава около 800 метров это составит порядка 80−110 километров путей, занятых исключительно под отстой. Даже при максимально оптимизированном распределении по станциям и запасным паркам через семь−десять дней начнется дефицит свободных путей на БЖД. Станции будут блокироваться, а маневровая работа — сильно осложняться или вовсе станет невозможной, — подсчитал эксперт.
«Теперь транзит будет обходить беларусскую территорию»
Последствия закрытия границы затронут все заинтересованные стороны, считает представитель сообщества. Беларусь фактически потеряет статус ключевого транзитного канала и валютные поступления от транзита.
— Минск долгие годы позиционировал себя как мост между Китаем и Европой в рамках инициативы «Один пояс, один путь», но теперь транзит будет обходить беларусскую территорию, — отмечает он.
По словам эксперта, Китай лишится самого быстрого сухопутного маршрута доставки товаров в Европу. Европа столкнется с ростом стоимости логистики и увеличением сроков доставки. Польша рискует потерять доходы от транзита.
— На настоящий момент закрытие польско-беларусской границы для железнодорожных перевозок является самым серьезным ударом по сухопутному маршруту Китай — Европа за последние годы. Компании будут искать обходные пути, однако затраты и сроки доставки неизбежно возрастут, — резюмирует железнодорожник.
